[Téma] Otázky nováčka

Ahoj,

paragliding jako sport je bezpečný, když k tomu přistupuješ rozumně a s pokorou. Fakt je ten, že hlavně v začátcích je potřeba mít někdy i štěstí, než nabereš zkušenosti. Jinak je to sport celkem časově náročný a každým rokem i finančně náročnější, protože se z toho stává čím dál větší byznys.

Za lítáním se většinou dojíždí, málokdo bydlí přímo v místě, kde se dá lítat a i ti jezdí na jiná místa podle meteorologických podmínek. Nicméně většinou se seznámíš s piloty z tvého okolí a budete jezdit společně, tím se redukují náklady na dopravu.

V začátcích je strašně důležítý lítat co nejvíc. Chytni se školy, kde budeš dělat kurz nebo party lidí z okolí a jezdi s nimi co nejčastěji. Je důležitý získat co nejvíc zkušeností co nejrychleji, ale s rozumem. Nech si poradit od zkušenějších a hodně se ptej. Nejhorší otázka je ta, kterou nepoložíš.

Co se počasí týče, každý rok je jiný a když se nedá lítat u nás, jezdí se na jih.

Já říkám, pg je řehole a každý si musí rozmyslet, jestli mu to za to stojí. Když se ale povede den a ty si parádně polítáš, je to supr zážitek. Jasně, že budeš někdy naštvanej a možná frustrovanej, že někdo jiný zalítal výš, déle nebo dále(většinou to tak bude), ale tím se nesmíš zabývat. Především ti to musí přinášet radost a pokud tomu tak nebude, tak je lepší přestat.

Jdi na kurz(+-10000) a už během kurzu uvidíš, jestli by se ti to zamlouvalo, už tam se dozvíš hodně. Kup olítanou výbavu(do 25000 se vejdeš), protože když se tomu budeš věnovat, za rok ji prodáš a koupíš lepší. Do tý doby se dozvíš většinu potřebného, aby si mohl dělat kvalifikovaná rozhodnutí.

Přeju hodně štěstí

1) www.paragliding-mapa.cz pro inspiraci, jinak pokud by si nechtěl šlapat do kopce, tak se dost často vleká na bývalém vojenském letišti Všechov u Tábora. To nemáš daleko a jsou odsud pěkné přelety. Nicméně k PG to cestování za počasím patří.

2) Cestovní pojištění po Evropě přes LAA 1600/rok. Podmínkou je členství 750/rok (příspěvek, časopis Pilot, letecké mapy s prostory). Zákoné pojištění 900/rok. Vlek 100-300. + Některé upravované startovačky a technická padáku jednou za 2 roky. Nejdražší je jen pořízení výbavy.

3) Minulý rok není zrovna dobrý příklad (4 češi smrtelné zranění, těžkých pár také bylo...), předminulý rok např. 0 úmrtí čechů, ale Evropský průměr úmrtí na PG je cca 10 ročně, což je v poměru k počtu letů oproti ostatním sportům (např. lyžování, vodáctví, ...) malé číslo. Ve většině případů je to souhra více faktorů/chyb.

4) Více bych se věnoval groundhandlingu i třeba za silnějšího větru, což je po kurzu nutnost stejně jako po autoškole, aby si měl vše pevně v rukou a byl si jistý při startech (většina nehod je při nebo hned po startu). A hlavně chodil létat podle počasí a ne jen o víkendech.

5) Není to problém, ale je to jako s ojetým autem. Nové bude bezpečnější a déle vydrží. Já si 1. rok pujčoval výbavu (dá se za 300-500/letový den) a raději našetřil na komplet novou.

6) Každý rok je to jiné. Létat lze prakticky po celý rok. Jak už jsme psal, s termikou to nechce spoléhat jen na víkendy. Mnohdy jsou super dny i v týdnu. Případně Alpy nejsou daleko. Někteří se zvednou i z převýšení 20 m, některým nestačí ani 500 m. Chce to létat, co počasí dovolí. Nejdražší PG výbava je ta, která leží ve skříni.

Ještě bych dodal, že nemusíš létat jen termicky a můžeš také svahovat. Za dobrého větru si i začátečník na hraně s 20metrovým převýšením dokáže zalítat hodiny. Přesně takovým příkladem je terén Jeviněves, 20metrů a jaké jsou tam hezké lety. Řekl bych že dnů v roce, kdy se dá dobře svahovat je i mnohem více než těch termických. Hlavně teď v zimě.

Super, díky moc.

Paragliding je stejně jako kitování, lyžování, potápění prostě o tý jízdě za podmínkama a cestování.

Smiř se s tím, že lítání stojí čas, peníze a když je na tom člověk závislej tak i rodinný vztahy :P

Jak moc záleží na pohodlnosti člověka (stan/kemp/auto/apartmán, vařís si na vařiči, nebo chodíš na večeři?)...

Provozovat to někde za barákem, zrovna v Benešovským okrese nejde. Leda tak starty navijákem v Táboře.

Finančně je to dnes srovnatelné s kdejakým sportem. Když vidím kolik stojí lyže, kolo atd... tak snad ještě levnější pokud nemusíš mít pořád hi tech výbavu.

stojí to spoustu volnýho času , spoustu peněz, partnerka nebude moc nadšená a ještě se můžeš rozplácnout o zem. ale je to docela pěkný

Klasická bambusova hláška řekl bych :)

Prostě ideální kombinace je být nezaměstnaný rentiér + gay a taky trochu blázen :)

Maxi, zase to nemusíš přehánět. Většina pilotů není ani jedno z uvedeného. Spíš je to jen otázka priorit.

3) Osobně jedno (rozdíl mezi paraglidistou a paraplegikem je jedno blbý přistání)

4) Měl jsem si udělat kurz o 15-let dříve. Nemáš pak nervy když promarníš dobrý den když víš, že máš před sebou třeba ještě 45 let lítání

Ahoj,

opravdu co jsme znal piloty z Benešovska (z Čerčan atd) jezdili nejčastěji právě na odviják Všechov. Loučkovat se dá na Chlumu a na Vepří u Přestavlk a za létáním v horách v ČR občas nějakej výlet na Kozákov a do Krkonoš, ale spíš do ALP s táborskou/budějickou partičkou. Základní kurz u nás na Rané a dolítání na odvijáku Všechov je možná kombinace...

zdraví Mirek (zakladni-skola-letani.cz)

Ještě jednou díky všem za rady.

"Základní kurz u nás na Rané a dolítání na odvijáku Všechov je možná kombinace...

zdraví Mirek (zakladni-skola-letani.cz)"

Už mám domluvený termín s Vaším kolegou (předpokládám) Petrem Garbierem.

Ahoj, připojím se s jednou nováčkovskou otázkou. Rozhodl jsem se, že si na jaře udělám kurz a začnu také létat. Ještě předtím, ale budu muset vyměnit auto.

Takže - Kolik místa v kufru zabere kompletní výbava?Doteď mi stačil Ford Fiesta a pokud to nebude nutné, tak bych rád zůstal u podobné velikosti auta. Ideální by bylo, abych mohl dát do kufru kompletní vybavení, tašku s náhradním oblečením a pár dalších drobností bez toho, abych musel sklápět sedačky nebo hrát tetris.

Díky za odpovědi

Hele s FIestou problem mit nebudes v jednom cloveku. Ale kdyz jedes litat ve vice lidech a zacne resit treba svozy, tak je Fiesta mala.... Na druhou stranu, tech velkejch aut je mezi padackarema spousta, takze pokud chces jezdit sam, veci se ti tam urcite vejdou. A kdyz vas pojede vic, tak se k nekomu pridas....

Často jezdím i20kou a výbavu pro dva není problém odvézt. A nejsou to zrovna sedačky typu Strapless :-)

pažout 106 (v naftě) a vejdeme se 3lítači a velká výbava,ale transporter je větší luxus

Takový běžný padák se vším potřebným je válec cca 80x50cm, některé jsou i menší. V případě nouze jde padák postavit na zadní sedadlo, takže i v autě s menším kufrem (ověřeno třeba u krátké felicie) se dá jet ve 3 lidech.

Zdravím. Chtěl bych se zeptat zda se dá startovat odkudkoliv nebo musím na nějáké k tomu určené místo? A co potřebuji k tomu aby sme mohli na jednom křídle létat dva?

Předem díky za odpověď.

PS: omlouvàm se że sem se sem takhle vetřel, ale přišloi to jako dobré téma ve kterém tyhle otázky položit a nechtěl sem vytvářet novou stejnojmennou diskuzi

Teoreticky podle zakonu a vyhlasek by jsi mel startovat jen tam kde mas povoleni od vlastnika pozemku. To samozrejme nikdo nedela. Mel by jsi zachovavat to ze nestartujes nikde kde je nejake chranene uzemi, v zonach u letist (nebo nejdrive na letiste zavolat- mysleno klubove, asi by te poslali nekam kdyby jsi volal na Ryznyni :-D. No a pak samozrejme selsky rozum. Na skutecne odelteni ze by jsi nasel novy teren je asi malo pravdepodobne, na takove to poskakovani a lety dlouhe nekolik desitek metru to samozrejme neco noveho muzes najit.

Na jednom kridle muzete dva letat v pohode kdyz budes mit pojistku napsanaou na kridlo a ne na cloveka. Kdyz budete oba [pojisteni na sve jmeno tak muzete s tim kridlem litat bez problemu oba (a kdokoliv jiny kdo ma pojistku na sebe- bezny stav. Predpokladam ze jsi nemyslel na jednom kridle v ten samej cas=tandem, to samozrejme na beznem kridle a s beznou licenci nemuzes.

Osmera. Ne. Chtěl sem vědět co potřebuji k tomu, abych mohl létat na jednom křídle ve stejný čas s kamarádem.

Na to potřebuješ (kromě tandemového padáku a dalšího vybavení) licenci tandem pilot:

1) věk nejméně 18 let,

2) kvalifikace sportovní pilot min. 2 roky nebo pilot min. 3 roky a sportovní pilot min. 1 rok (celkem min. 4 roky),

3) nálet minimálně 200 hodin,

4) absolvování kurzu nestandardních letových situací

Je to individuální kurz, více viz http://www.laacr.cz/SiteCollectionDocuments/predpisy/2012-04-PL3.pdf (Hlava 10)